[Vélo] En 2021, la Belgique enregistre presque 7 fois plus d'accidents de vélo que ses pays voisins
Avec le Covid-19, de nombreux citadins en Europe se sont tournés vers le vélo comme mobilité du quotidien, phénomène amplifié par l’essor du vélo électrique. Ce qui n’est pas sans poser un certain nombre de défis en matière d’accidentalité, de vols, et d’encadrement de cette pratique dans l’espace urbain.
A l’occasion de la journée mondiale du vélo, HelloSafe et Réassurez-moi ont souhaité voir ce qu’il en était en Europe, via une analyse comparative des chiffres entre trois pays : la France, la Belgique et la Suisse.
Un léger regain de +8,6% des ventes de vélo en Belgique depuis le début du Covid-19
La pandémie mondiale et les confinements qui y sont liés ont eu des effets notables sur divers indicateurs économiques dans chaque pays, notamment les ventes de vélo. D'habitude largement en tête devant ses pays voisins, la Belgique a enregistré une diminution de près de 20% des ventes en 2019. Mais le marché belge du vélo connaît un léger regain de +8,6% en 2021 comparée à 2019 avec 5 379 unités vendues (pour 100 000 habitants).
*L’index des ventes de vélo en Belgique en 2021 est donné à titre provisoire. Il sera mis à jour une fois que le chiffre officiel sera publié.
De son côté, la Suisse affiche une nette hausse de ses ventes avec une augmentation de +33,7% entre 2019 et 2021, pour atteindre 5 666 vélos vendus en 2021. La France quant à elle connaît une augmentation moindre mais constante entre ces mêmes années (+5,2%) avec 4 144 vélos vendus l'an dernier.
Les sinistres : la Belgique reste championne des accidents mais enregistre une nette diminution de vélos volés
HelloSafe et Réassurez-moi se sont penchés sur les deux principales causes de sinistralité qui touchent les vélos : les accidents et le vol de vélos.
Les Belges ont en moyenne 5 fois plus d'accidents de vélo que les Suisses et 9 fois plus que les Français
Avec des ventes de vélo qui ont connu une certaine augmentation suite à la pandémie, les accidents devraient aussi proportionnellement augmenter, ou du moins, être constants. On retrouve cet état de fait autant en Belgique, qu’en France ou qu’en Suisse. Les accidents mis en avant dans cette étude comprennent les accidents mortels et les blessés légers ou graves à la suite d'un accident de vélo.
*L’index des accidents impliquant des vélos en France en 2021 est donné à titre provisoire. Il sera mis à jour une fois que le chiffre officiel sera publié.
On remarque que la Belgique arrive largement en tête sur le nombre d'accidents à vélo depuis 2016. En effet, l'an passé on y a recensé 4,92 fois plus d'accidents qu'en Suisse (69 contre 14), et 8,62 fois plus d'accidents qu'en France (69 contre 8).
Une baisse de -66% du vol de vélos en Belgique depuis le début de la pandémie
Sur ce type de sinistre, les résultats sont bien différents de ceux des accidents de vélo. En effet, la France arrive en première position, suivie de près par la Belgique. La Suisse quant à elle, a une criminalité très basse assez connue qui pourrait être à l’origine de ces chiffres peu élevés.
Durant la pandémie, le vol de vélos a grandement diminué en Suisse et en Belgique, et a contre toute attente augmenté en France. Il est pertinent de noter que les évolutions de vol total avant et après pandémie n’ont pas été les mêmes entre pays voisins :
- Belgique : -65,72%
- Suisse : -20,51%
- France : +5,69%
Une législation différente des vélos électriques selon les pays
Depuis quelques années, les vélos électriques gagnent de plus en plus en popularité au dépend des vélos classiques, et la législation qui encadre ces derniers peut varier selon le pays étudié. Il existe en effet plusieurs catégories de vélos électriques dans chaque pays qui engendrent des différences du point de vue législatif. Ainsi, la Belgique organise sa législation sur trois catégories de cycles motorisés, alors que la Suisse et la France en possèdent deux différentes :
| Catégorie de cycle | Belgique | Suisse | France |
|---|---|---|---|
| Catégorie 1 | Vélos électriques dont le moteur ne dépasse pas les 250W de puissance nominale. | Vélos électriques dont le moteur ne dépasse pas les 250W de puissance nominale. | Vélos électriques dont le moteur ne dépasse pas les 500W de puissance nominale. |
| Catégorie 2 | Vélos électriques dont le moteur ne dépasse pas les 1000W de puissance nominale. | Vélos électriques dont le moteur est supérieur à 250W de puissance nominale. | Vélos électriques dont le moteur ne dépasse pas les 1000W de puissance nominale. |
| Catégorie 3 | Vélos électriques dont le moteur est supérieur à 1000W de puissance nominale et va jusqu’à 4000W. |
La législation du vélo “Lundi 27” par pays
Afin de comprendre les différences de législation qui séparent chaque pays, HelloSafe et Réassurez-moi se sont basés sur l’un des vélos électriques urbains le plus vendu dans les pays francophones : le "Lundi 27" de la marque Moustache Bike. Il possède une puissance motrice nominale de 250W permettant à son utilisateur de se déplacer sans fournir d’effort grâce à l’assistance électrique qui s’actionne au pédalage.
| Pays | Vitesse maximale | Permis | Âge minimum obligatoire | Protection | Réglementation |
|---|---|---|---|---|---|
| Belgique | 25 km/h | - | - | - | Code de la route pour cycles |
| Suisse | 25 km/h | Permis M (vélomoteur) obligatoire entre 14 et 16 ans | 14 ans | - | Code de la route pour cycles |
| France | 25 km/h | - | - | Casque obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans | Code de la route pour cycles |
Dans ces trois pays, la vitesse maximale de l’assistance électrique est limitée à 25 km/h et le code de la route pour cycles est obligatoire. Pour conduire ce type de cycle motorisé en Belgique comme en France, il n’est pas nécessaire de passer de permis pour conduire ce type de véhicule et la restriction d’âge n’est pas définie. Contrairement à la Suisse où il est impératif d'être âgé d'au moins de 14 ans et de posséder un permis de conduire vous permettant de rouler en cyclomoteur léger.
Les assurances relatives aux vélos électriques jusqu’à 250W selon les pays
Au même titre que les catégories de cycles et la législation, les assurances relatives aux vélos électriques sont différentes pour ces trois pays :
| Assurance | Belgique | Suisse | France |
|---|---|---|---|
| Assurance de base | Il n'est pas obligatoire de souscrire une assurance. L'assurance RC familiale peut couvrir le cycliste. | L'assurance Responsabilité Civile (RC) ou l'assurance ménage (qui ne sont pas obligatoires pour ce type de véhicule) peuvent couvrir le cycliste. | Aucune assurance n’est obligatoire. La RC incluse dans le contrat MRH couvre le cycliste. |
| Assurance à souscrire | Il est possible de souscrire une assurance vélo omnium qui permettra au cycliste de se protéger en cas de vol ou de dommage sur son vélo. | L’assurance casco couvre le cycliste et ses équipements en cas d’accident. Il est également recommandé d’ajouter le module "vol à l'extérieur" au contrat d'assurance. | Ajouter une garantie accident permet au cycliste de se couvrir en cas de dommages ou de réparations sur son vélo. Il est également recommandé d’ajouter le module "vol à l'extérieur" au contrat MRH. |
Souscrire une assurance reste donc optionnel dans ces trois pays voisins. Cependant, il est préférable de limiter les risques en ajoutant au contrat d’assurance Responsabilité Civile des modules permettant de se prémunir contre les vols ou les dommages causés au vélo.
Méthodologie
En plus de sa ligne éditoriale experte autour des assurances et produits financiers, HelloSafe propose des sujets plus larges relatifs à la consommation globale en Belgique et dans le monde, avec pour but de décrypter certains sujets complexes pour les consommateurs et de mettre à disposition des informations originales et nouvelles.
Cette étude a été co-réalisée par les équipes éditoriales deHelloSafeet deRéassurez-moiafin de comparer le marché du vélo en France, en Belgique et en Suisse et de croiser des expertises transfrontalières. Les données sont propres à chaque pays de 2016 à 2021, et sont basées sur un index de 100 000 habitants pour un souci de proportionnalité entre ces différents pays. Cette étude est basée sur des informations issues de sources publiques et privées en France, en Belgique et en Suisse qui incluent notamment : Traxio, Statbel, Agoria, Union Sport Cycle, Vélo Suisse, Vias, Onisr, Confédération Suisse, Police Fédérale Belge, Interieur.gouv.
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Alexandre Desoutter
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